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#8

站長ㄧ公里

張劭恩

自機具朝土地落下的那刻,人與軌道漸漸取出了高程差。台南市區鐵路地下化政策,於原軌東側鑽掘深 15 米的地下路廊,埋入軌道、回填土方,地表預計移除數座平交道、高架橋與地下道,並於騰空的地表重新劃上一條市區南北向道路。 一場巨變之後,一切看似乾淨無痕。 台南的地勢低平、鐵道橫交的高架橋與地下道,有如城市東西向的一座座峰與谷,帶給機車騎士難得上爬或下潛的一瞬。我的設計願景,是將這些高架橋與地下道的穿越性轉向九十度並彼此相連,成為一條綿延鐵路地下化段八公里長、串連市區南北向的巨型波峰與波谷。當中,我以今日的林森地下道、中華高架橋作為設計基地的兩端,峰與谷在此成為一條穿越地表的斜向公園,相距一公里的路段中央,預計增設一座林森通勤車站。 我將這座地下車站的票務管理移至最底層的月台,使下挖的容積最大公共化,並以運動場館的置入,將鐵路地下化的工程深度轉化為市民公共空間的厚度。前述的斜向公園, 1000:13 的斜坡尺度巨大卻極其和緩,車站作為斜坡與地平線的交點,巨大的挑空將再次使地底的火車印象浮現。斜向公園在不同位置與高程間選出四個錨點,以建築或裝置的形式,再現轉化的鐵道地景、與衍生的情感記憶,在這不復見火車的城市地表。